Elbilsladdning

Vanliga frågor

  • Varför bör jag välja en fast installerad laddstation?
    • Laddning av elbilar innebär en ökad belastning på din elanläggning. Du måste säkerställa att just din anläggning klarar av förändringen. Utmaningen är inte bara en ökad belastning, utan även en ökad belastning över lång tid. En laddbox ska alltid installeras av ett elinstallationsföretag.
    • Laddboxen har inbyggd aktiv säkerhet, vilket bland annat innebär att strömmen kan slås på först när alla kontakter är ihopkopplade.
    • Installationen har jordfelsskydd och DC-skydd för personlig säkerhet.
    • Tydlig kommunikation om status och eventuella fel.
    • Utnyttja bilens laddkapacitet till fullo – ladda med den hastighet som bilen är byggd för eller med den effekt som finns tillgänglig.
    • Mode 3 och Type 2 är en standardiserad laddlösning och kontakt, speciellt utvecklad för laddning av elbilar. Detta är framtidens laddlösning för all AC – växelströmsladdning, men finns redan nu på många platser.
    • Laddboxar finns i två utföranden, med fast laddkabel monterad eller med ett Typ 2-uttag där man kopplar in en Mode 3 Typ2-kabel.
    • Med en laddbox finns möjligheter för både kommunikations- och betalningslösningar.
    • En laddstation är värdehöjande för fastigheten
  • Hur mycket snabbare laddar DEFAs laddboxen?

    I dagsläget kan Tesla, Renault Zoe, Volvo C30 och Smart for two, ladda 22kW. Mercedes B-klass, BMW i3 kan ladda 11kW. Resten av bilarna har endast 1-fas.
    Vissa modeller kan uppgraderas till en större ombordladdare.

    1-fas kan ladda upp till < 32A = 7,4kW
    3-fas kan ladda upp till < 3x32A = 22kW
    Laddhastighet vid 10A = 2,3kW = ca 10 – 13km / laddningstimme (VW, mode-2)
    Laddhastighet vid 16A = 3,6kW = ca 20 – 25 km / laddningstimme (VW, mode-3)
    Laddhastighet vid 32A = 7,4kW = ca 40 – 50 km / laddningstimme
    Laddhastighet vid 3x32A = 22kW = ca 120 – 150 km / laddningstimme

  • Vilka möjligheter finns för DEFAs laddbox?
    • Om man har flera elbilar är det fördelaktigt att installera en DEFA-box med Typ 2-uttag, eftersom flera olika bilmodeller då kan använda samma station med en Mode 3-kabel.
    • Laddboxen kan anpassas efter den tillgängliga effekten som den bakomliggande installationen kan ge. Där det inte finns tillräckligt med ström kan flera laddstationer dela på den tillgängliga effekten, så kallad lastbalansering.
    • I t.ex. bostadsrättsföreningar och på arbetsplatser kan det finnas behov av att begränsa användningen till utvalda personer eller att kunna ta betalt för den förbrukade strömmen. Då kan laddstationen anpassas för detta genom DEFAs RFID-kortläsare för tillgångskontroll. Då får endast användare som tilldelats access tillgång till laddstationen.
    • Laddboxen kan anslutas till en betalningslösning online som säkrar betalning av energiförbrukning per användare.
  • Varför kan jag inte bara använda den portabla laddkabeln som följde med bilen, då jag laddar hemma?

    Den kabel som följer med vid köp av bilen är en portabel nödkabel som endast ska användas i nödfall eller då du inte har tillgång till en laddstation. Om den används som primär laddare för dagligt bruk kommer den och eluttaget att utsättas för högt slitage och påverka säkerheten. Om den dessutom ansluts till en förlängningskabel av för låg dimension, kan det uppstå problem med värmeavledning och kablarna kan smälta.

  • Vilka är fördelarna med DEFA och vad är vårt erbjudande?

    DEFA har funnits i bil och fastighetsbranschen sedan 1940 talet och är marknadsledande på elektrisk bilvärme. Vi levererar batteriladdare och motorvärmare i 30 marknader på 4 kontinenter och i våras köpte vi marknadsdominanten SALTO som är störst inom elbilsladdning i Norden med snart 30.000 installerade laddpunkter. Vi förvärvade även Svenska CloudCharge som bland annat byggt drift och övervakningssystem och betallösningar för Oslo Kommun och ytterligare 50.000 kunder i Norge, Norden och Europa.

    Vår filosofi är att man som fasttighetskund inte ska behöva binda upp sig till en operatör om man inte verkligen behöver.

    • Vi levererar:
      Hårdvara från de tyska kvalitetsleverantörerna Mennekes och ABL (vilka skapade europa-standarden för Typ 2 och för Schuko-kontakten). Typ två stödjer trefas-laddning och är det som gäller nu och framåt i EU.
    • Lastbalansering och laddströmsallokering utan kösystem (Rättvist och demokratiskt) samt effektvakt för större och mindre anläggningar genom vår CLU (Cloud Link Unik)
    • RFID för kort eller tags, antingen skickar vi med egna ladd-tags eller så registreras ladd-ID på kundens befintliga kort/tags för enkel utdebitering av KWH
    • CloudCharge; vår molntjänst för direkt betalning, redovisning, statistik och styrning samt diagnostik och övervakning. Samtliga produkter stödjer OCPP1.6 vilket är den standard som gäller för laddning.
    • EV Cloud; En tilläggstjänst om er kund vill att medarbetarna betalar själva genom att registrera kreditkort och sedan identifiera sig med RFID på laddboxarna.
    • Utbildning av installatörer och fastighetstekniker inom laddningens ABC i syfte att skapa solida supportsystem som länkar vår backend-övervakning till en fysisk support via ärendehanterings system.
    • Stöd vid ansökan om finansiering via klimatklivet (upp till 50% av investeringen i installation och laddutrustning kan finansieras av Naturvårdsverket. Vår driftskostnad för molntjänsten kan med fördel räknas in up front så att bidraget tar en del av den kostnaden.
  • Varför har vi speciella laddkontakter till laddning?
    • Typ 2- kontakten låses till intaget på bilen och laddstationen under tiden som bilen laddas. Det minimerar risken för att det ska uppstå en ljusbåge.
    • Både Typ 1 och Typ 2 har olika längder på stiften i kontakten så att risken för en ljusbåge minimeras om låsfunktionen skulle vara defekt och kontakten skulle tas ur under laddning.
    • Kontakterna är ergonomiskt utformade så att alla kan hantera dem utan problem.
  • Vilken är skillnaden mellan Typ 1- och Typ 2-kontakt?
    • Både Typ 1 och Typ 2 är robusta specialkontakter utvecklade och standardiserade för laddning av elbilar.
    • Typ 1, en enfaskontakt för max 32A som kommer från USA och används av bland annat asiatiska biltillverkare.
    • Typ 2 är en kontakt som passar till alla europeiska bilar och med korrekt dimension kan den leverera ström upp till 3-fas 32A = 22 kW på Mode-3
    • EU har bestämt att Typ 2-kontakten ska vara standard för normalladdning i EU..
  • Var kan jag använda en Mode 3 Typ 2-kabel?
  • Vad innebär Mode-2, mode-3 och mode-4?
    • Laddutrustning av Mode 2 har högre säkerhetsnivå och kontroll och benämns EVSE (electric vehicle supply equipment). Mode 2 kablar skall vara tillverkade i enlighet med IEC-standarderna och lågvoltsdirektivet. Typ 1, SAE J1772-kontaktdon hanterar 1-fas laddningsström, och passar alla tidiga elbilar. Generellt är Amerikanska och Asiatiska bilmodeller av Typ 1. Laddning med Mode 2 är tillgänglig för 6-16A eller 32A.
    • Mode 3 erbjuder den högsta säkerhetsnivån för AC-laddning. Mode 3 är en stationär laddlösning, i form av en väggbox eller laddstolpe. Mode 3 lösningar måste installeras av en auktoriserad elektriker, och levereras ofta med en fast kabel och en SAE J1772- kontakt till bilen som ger 3,7-7,4kW på 1-fas och upp till 32A. Mode 3 Typ 2 har antingen en fast kabel med en Typ 2 kontakt till bilen, eller ett Typ 2 uttag, och kan leverera 3,7-22kW. Mode 3 lösningen finns för 1-fas eller 3-fas installation från 6-32A. 22kW-versionerna kallas semi-snabbladdare. Under 22kW kallas Mode 3 laddning för hemmaladdning, smartladdning destinationsladdning eller normalladdning.
    • Mode 4 är likströmsladdning (DC), vilket ofta kallas snabbladdning. Den vanligaste effektnivån idag är 50-60kW. Namnet på DC-laddning för Typ 1 är CHAdeMO vilket betyder “en kopp te” på japanska. Den uppenbara avsikten är att laddtiden inte ska vara längre än det tar att dricka en kopp te. CHAdeMO ägs och utvecklas av NISSAN och finns i USA, Europa och Asien. Vid DC-laddning laddas batteriet till 80%, och målet är att ladda så fullt på mindre än 5 minuter och utvecklingen går snabbt i den riktningen. Namnet på DC laddning för Typ 2 kallas CCS.
  • Vad är det för skillnad mellan AC-laddning och DC-laddning?

    AC-laddning är växelström och kan ge ström upp till 44kW = normal till semisnabb laddning
    DC-laddning är likström och kan normalt ge laddning från 40kW och uppåt = snabbladdning
    Vid AC-laddning använder man antingen en Typ 1-kabel(för japanska bilar) eller en Typ 2-kabel (för europeiska bilar) (det skiljer sig mellan olika länder – t.ex. endast 1-fas i USA och Japan)
    Vid DC-laddning används CCS (för europeiska bilar) eller CHAdeMO (för japanska bilar)

Contact form

Kan du inte hitta svar på din fråga?

Telefon
010-498 38 00 Mån-Fre: 08.00-16.30

Elektrisk bilvärme

Vanliga frågor

Contact form

Kan du inte hitta svar på din fråga?

Telefon
010-498 38 00 Mån-Fre: 08.00-16.30

Fakturor

Contact form

Kan du inte hitta svar på din fråga?

Telefon
010 - 498 38 00 mån - fre 8-16:30

Larm & spårning

Vanliga frågor

Contact form

Kan du inte hitta svar på din fråga?

Telefon
010-498 38 00 Mån-Fre: 08.00-16.30

Laddare & inverters

Vanliga frågor

Contact form

Kan du inte hitta svar på din fråga?

Telefon
010-498 38 00 Mån-Fre: 08.00-16.30

Mobila tjänster

Vanliga frågor

Contact form

Kan du inte hitta svar på din fråga?

Telefon
010-498 38 00 Mån-Fre: 08.00-16.30

Belysning

Vanliga frågor

Contact form

Kan du inte hitta svar på din fråga?

Telefon
0418-44 94 80 Mån-Fre: 08.00-16.30

Körjournal

Contact form

Kan du inte hitta svar på din fråga?

Telefon
010-498 38 00 Mån-Fre: 08.00-16.30