| Vi kjenner alle situasjonen: Først skal bilen måkes ut av snøhaugen, så må ruter skrapes og dørlåser kanskje tines før man i det hele tatt får satt seg inn – til et veritabelt kuldesjokk. For du har selvsagt ikke motoren gående på tomgang og spyr ut giftige avgasser mens du måker og skraper? - En ting er hvor utrivelig, ergerlig og frustrerende alt dette er, en ganske annen ting at en iskald sjåfør også har mye dårligere forutsetninger for å reagere riktig og raskt nok i en kritisk situasjon. Kroppen bruker rett og slett all tilgjengelig energi på å kompensere for frysingen, og i denne fasen er risikoen for at uhell kan skje mangedoblet,- sier direktør Leif Agnar Ellevset i Trygg Trafikk.
- At en sjåfør med dårlig rengjorte vinduer dessuten risikerer bot, er så sin sak – langt verre er det at nedsatt sikt også er med på å øke ulykkesrisikoen,- fastslår han.
- Den enkleste og rimeligste måten å gardere seg mot denne situasjonen, er å montere motorvarmer, gjerne med kupévarmer i tillegg. Da er man sikret rene vinduer, varm kupé fra første start og som en ekstra bonus sparer man også omgivelsene for unødig store utslipp av skadelige avgasser,- sier Trygg Trafikk-sjefen.
- Et elektrisk bilvarmesystem er en beskjeden investering, uansett om man velger kun motorvarmer eller ”full pakke” med kupevarmer, batterilader og automatisk tidsur,- sier markedssjef Per Rune Iversen i DEFA, den norske markedslederen på bilvarme i Nord-Europa.
- Med automatisk tidsur er man dessuten sikret at strømforbruket reduseres til det absolutt nødvendige minimum. Varmeren står da innkoblet bare så lenge som sensorene sier er nødvendig i forhold til aktuell utetemperatur. Lengste innkoblingstid er ca. 3 timer – og da skal det være meget kaldt,- fastslår Iversen.
|
